N337 Olst en Den Nul, onderhoud en herinrichting

We richten de weg in het dorp Den Nul opnieuw in, voeren enkele veranderingen door in Olst en brengen op enkele andere wegdelen nieuw asfalt aan. De uitvoering van fase 1 start in 2024 met de aanleg van de rotonde in Olst.

We richten de parallelweg van de N337 tussen Het Anem bij Wijhe en de Jan van Arkelweg bij Harculo in als fietsstraat. De uitvoering van deze fase start in het najaar van 2023.

We verbeteren de hoofdrijbaan van de N337 tussen Wijhe en Harculo bij Zwolle. Deze fase zal na fase 1 worden uitgevoerd, naar verwachting in het najaar van 2024. De voorbereiding start in het najaar van 2023. Binnenkort volgt hierover meer informatie op de website

Samen met omwonenden, weggebruikers en belangenorganisaties zijn we tot een ontwerp gekomen met de volgende eigenschappen: 

• De oversteek bij de Veerweg voor fietsers en voetgangers krijgt een middeneiland, zodat fietsers en voetgangers in twee delen kunnen oversteken.
• De middenstrook wordt beigebruin gekleurd om de bebouwde kom duidelijker te maken.
• De parkeerplaats bij de Rijksstraatweg en Veerweg (tegenover ’t Pannekoekhuis) wordt opnieuw ingedeeld.
• Drie parkeervakken langs de Rijksstraatweg (bij ’t Pannekoekhuis) vervallen.
• De hoge schuine randen langs de rijbaan aan de oostzijde (dorpszijde) worden vervangen door trottoirbanden met lagere schuine randen voor een rijsnelheid verlagend effect.
• Er komt een rotonde op de aansluiting Rijksstraatweg – De Meente.
• Er komt een voet-/fietspad tussen de Veerweg en Bökkers Mölle.
• Er komt een opstelstrook voor fietsers bij de veerpont.

De start van de aanbestedingsprocedure voor fase 1 staat gepland vanaf het voorjaar van 2023, zodat vanaf eind 2023 de uitvoering van het gehele project kan starten. Het bestek bevat naast de nieuwe inrichting van Olst ook de veranderingen in Den Nul en het onderhoud aan de N337. Dit onderhoud op de hoofdrijbaan loopt van Olst (de bebouwde komgrens aan de Deventer kant) tot en met Den Nul (de bebouwde komgrens aan de Wijhese kant). De fasering van de verschillende onderdelen wordt later, onder andere op deze website, bekend gemaakt.

Tijdens de voorbereiding van de aanbesteding vragen we de benodigde vergunningen aan en worden er verkeersbesluiten genomen. Veelal wordt dit verzorgd door de gemeente Olst-Wijhe en de provincie Overijssel. De inspraakmogelijkheden op vergunningen en besluiten worden bekend gemaakt op www.officielebekendmakingen.nlVerwijst naar een andere website.

De parallelweg blijft even breed als dat hij nu is. De weg blijft dus 4.00 meter (tussen spoorwegovergang en Harculo) en 4.50 meter (tussen Wijhe en de spoorwegovergang) breed en krijgt aan beide kanten een strook van grasbetonstenen als bermverharding, zodat passeren goed mogelijk is. De provincie onderzoekt nog of we in plaats van grasbetonstenen ook bermbeton kunnen toepassen. Als bermbeton geen problemen geeft met de bomen, kabels en leidingen, de financiën en de planning zullen we bermbeton toepassen.

De fietsstraat wordt ontworpen volgens het model van een zogenaamde 'smalle fietsstraat'. Langs de parallelweg staat nu aan beide kanten een mooie rij eikenbomen, die landschappelijk en ecologisch van groot belang zijn. Deze bomenrijen willen we behouden.

Met verkeersborden en/of belijning zal worden aangegeven dat de parallelweg een fietsstraat is, dat wil zeggen dat de auto te gast is. We zullen in de aanloop naar de openstelling van de fietsstraat de bewoners en de omgeving informeren, wat dat betekent voor alle weggebruikers. Ook zullen we een gedragscampagne voeren om bewustwording te creëren onder bestuurders van landbouwvoertuigen, automobilisten en fietsers over hoe ze samen veilig gebruik kunnen maken van de fietsstraat.

Op dit moment geldt op de parallelweg een maximumsnelheid van 60 km per uur. Dat blijft zo.

Op de grotere kruispunten, onder andere bij Windesheim en Herxen, zal de fietsstraat worden doorgetrokken op een iets hoger plateau ten opzichte van de zijwegen. Op deze plekken zullen weggebruikers van de fietsstraat voorrang krijgen ten opzichte van het verkeer van de zijwegen.

Ook is het kruispunt bij de Jan van Arkelweg in het ontwerp aangepast voor betere veiligheid. Hier speelt dat we eigenlijk meer opstelruimte willen bereiken tussen hoofdrijbaan en parallelweg. Dat redden wij niet binnen de huidige perceelsgrenzen, dus moeten wij die optimalisatie bespreken met de omliggende grondeigenaren.

Het ontwerp bevat voor deze kruising voorlopig de inrichting die nu al haalbaar lijkt. Als na de inspraak het ontwerp voor de kruising bij Jan van Arkelweg nog veel wordt aangepast, zal de uitvoering van dit kruispunt worden verschoven naar fase 3 en volgt er een nieuwe inspraakronde.

Na sluiting van de inspraakperiode op 8 mei 2023 worden alle inspraakreacties zorgvuldig bestudeerd. De reacties en de beantwoording ervan worden (gebundeld op thema en geanonimiseerd) gepubliceerd in een verslag van inspraak. Het (eventueel aangepaste) ontwerp voor de parallelweg N337 wordt daarna definitief opgesteld. Naar verwachting start de aannemer vanaf het vierde kwartaal van 2023 met de uitvoering.