provincie Overijssel

Tracéalternatieven 

Hoeveel alternatieven voor de verbetering van de N 340 zijn er onderzocht?

Vanaf medio 2008 tot en met december 2008 is er een milieueffect onderzoek uitgevoerd. In deze Planstudie PlanMER zijn vijftien tracéalternatieven onderzocht variërend van alleen de aanpak van de knelpunten op de weg tot een geheel nieuw noordelijk tracé. In het PlanMER zijn de effecten van alle alternatieven op onder andere verkeer en vervoer, de leefomgeving, de landbouw en de natuur onder de loep genomen. De uitkomsten van het onderzoek zijn door de provincie gebruikt voor het opstellen van de Structuurvisie N 340/N48. Hierin heeft het provinciebestuur een afweging gemaakt tussen de voor- en nadelen van de alternatieven om te komen tot een voorkeursalternatief, het zogenaamde Combinatiealternatief. Bij het Combinatiealternatief gaat het om een autoweg met twee en deels vier rijstroken die vanaf Zwolle tot Ankum een nieuw noordelijk tracé volgt. Daarna volgt de weg het huidige tracé van de N 340 tot Varsen. Vanaf de N 48 bij Varsen tot Arriërveld komen er vier rijstroken tot aan de aansluiting omleiding Ommen (N36/ N 34, gereed in 2010). Provinciale Staten hebben op 14 oktober 2009 de Structuurvisie N 340/N48 vastgesteld. Daarna is de Planstudie BesluitMER opgesteld over de inrichtingskeuze. Provinciale Staten hebben op 10 november 2010 de Planstudie BesluitMER aanvaard. Besluitvorming over de inrichting vindt plaats in het kader van de procedure voor een provinciaal inpassingsplan (pip). Begin 2011 legt de provincie de Planstudie BesluitMER en het voorontwerp van het provinciaal inpassingsplan voor inspraak ter inzage.

Voorkeursalternatief

Biedt het voorkeursalternatief een veilige oplossing voor de komende vijftien jaar?

Ja, het voorkeursalternatief kan de ontwikkelingen voor de toekomst aan. Verkeersgroei hangt af van de bevolkingsontwikkeling en de economische groei. De laatste is vaak dominant. Door de huidige recessie zal de groei naar verwachting tijdelijk minder zijn. Door de opwaardering van de weg realiseren we voor de toekomst een vlotte en veilige verkeersafwikkeling.

Hoe komt de aansluiting van de N 340 op de A 28 eruit te zien?

In de Planstudie BesluitMER is een voorkeursalternatief voor de inrichting opgenomen. De N 340 gaat over de Kranenburgweg/Nieuwleusenerdijk en de A28 heen. Op de tekening van het voorkeursalternatief kunt u zien hoe de aansluiting is vormgegeven.

Hoe komen de andere ongelijkvloerse aansluitingen en kruisingen van de N 340 en de N48 eruit te zien?

In het voorkeursalternatief voor de inrichting zijn deze opgenomen. Opde tekening van het voorkeursalternatief kunt u zien hoe de verschillende kruisingen en aansluitingen zijn vormgegeven.

Moet ik straks verder rijden om op de N 340/N48 te komen doordat er minder op- en afritten zijn?

In het Combinatiealternatief zijn ongelijkvloerse aansluitingen op de N 340/N48 opgenomen bij Ankummerdijk, Driessen, Oudleusen, De Maneweg, Varsen en Balkerweg. Daarnaast zijn bij De Bese en bij de Hessenweg West ongelijkvloerse kruisingen opgenomen. De ligging van deze ongelijkvloerse kruisingen en aansluitingen en de gevolgen hiervan voor het omrijden zijn in de Planstudie BesluitMER onderzocht.

Wat kost het voorkeursalternatief van Gedeputeerde Staten zoals opgenomen in de Planstudie BesluitMER?

De raming van de kosten van het voorkeursalternatief van Gedeputeerde Staten bedraagt 250 miljoen euro, met een marge van 20%, dat is inclusief knooppunten met rijkswegen (A28 en N36), exclusief btw en prijspeil 2010.

Waarom is de aanleg zo duur?

In het Combinatiealternatief krijgt de N 340 een omleiding tussen Zwolle en Dalfsen met 2 x 2 rijstroken. Ook komen er 2 x 2 rijstroken op de N48 tussen Varsen en Arriërveld. Het wegdeel tussen de Koesteeg/Dedemsweg en Varsen wordt omgebouwd tot een duurzaam veilige autoweg met 2 x 1 rijstroken. Dit betekent dat er overal grond moet worden aangekocht. Maar vooral de aanleg van ongelijkvloerse kruisingen en aansluitingen zijn erg kostbaar. Het gaat om een investering gericht op een vlotte en veilige doorstroming.

Wat betekent het voorkeursalternatief voor de omgeving? Moeten er huizen en (agrarische) bedrijven verdwijnen en zo ja hoeveel dan?

Om het voorkeursalternatief te kunnen realiseren moeten in elk geval 25 woningen worden aangekocht. Het wegontwerp wordt nog verder gedetailleerd met sloten en onderhoudspaden. Daardoor kan het aantal woningen nog iets toenemen. Ook gaat de provincie nog na of op grond van de regels van de Wet Geluidhinder woningen kunnen blijven staan of aangekocht moeten worden. Het voorontwerp provinciaal inpassingsplan (pip) maakt dit inzichtelijk. Het voorontwerp pip wordt begin 2011 ter inzage gelegd.

De gemeenteraden van Ommen en Dalfsen hebben in november 2010 de nota Wijkersbeleid vastgesteld. Hierin staat onder welke voorwaarden woningen die voor de weg moeten wijken elders in het buitengebied herbouwd mogen worden.

Is het voorkeursalternatief het definitieve tracé van de toekomstige N 340/N48?

Het voorkeursalternatief van Gedeputeerde Staten wordt opgenomen in een voorontwerp provinciaal inpassingsplan. In 2011 organiseert de provincie hierover inspraak. Tegen de vaststelling van dat plan, naar verwachting begin 2012, is nog beroep bij de Raad van State mogelijk. Stemmen die met het plan in, dan is het tracé juridisch gezien pas zeker.

Wat betekent het voorkeursalternatief voor de parallelwegen langs de N 340. Wordt het veiliger voor de fietsers?

Tussen Zwolle en Dalfsen ligt de drukste fietsroute van Overijssel. Op dat traject krijgt de N 340 een nieuw tracé. De oude N 340 wordt daar als een 60 km/uur weg ingericht en de huidige zuidelijke parallelweg wordt een fietspad voor twee richtingen en daardoor zeer geschikt voor al het fietsverkeer (veel scholieren). De huidige parallelwegen zijn circa vier meter breed. De nieuwe parallelwegen worden vijf meter breed, inclusief bermverharding. Bij Ankum wordt op twee plaatsen de parallelweg iets omgeleid, bij Rosengaarde en bij de basisschool Sjaloom. Daardoor wordt het voor fietsers ook veiliger. Op diverse plaatsen komen fietstunnels, ook op de route die scholieren fietsen naar Ommen.

Snelheid

Waarom wordt de weg opgewaardeerd van 80 naar 100 km/uur? Op zo'n kleine afstand van Ommen naar Zwolle levert dat nauwelijks tijdwinst op.

De provincie heeft een Omgevingsvisie vastgesteld op 1 juli 2009. Daarin is een hoofdinfrastructuur opgenomen. Bij de hoofdinfrastructuur gaat het om autowegen of autosnelwegen. De N 340/N48 behoort tot de provinciale hoofdinfrastructuur.

Verhoging van de snelheid betekent ook meer geluidsoverlast en uitstoot van schadelijke stoffen. Welke maatregelen gaat de provincie hiervoor nemen?

De provincie wil zeer geluidsarm asfalt toepassen, waardoor naar verwachting geen geluidsschermen meer nodig zijn.

Voor wat betreft luchtverontreiniging blijkt uit het PlanMER dat langs de N 340 overal kan worden voldaan aan de wettelijke normen.

Het voorkeursalternatief verbetert de reissnelheid met 5 minuten (dat is ongeveer 25%). Als de reistijd boven een bepaald punt komt, kiezen mensen een andere route/bestemming. Uitgangspunt van de provincie in de Omgevingsvisie is om het verkeer zoveel mogelijk te bundelen op hoofdinfrastructuur en het contrast tussen dynamische en luwe gebieden te behouden. De N 340 is vanaf Drenthe tot Ommen op termijn een 100 km/weg. Dit zorgt voor een eenduidig en veilig wegbeeld voor de hele N 340.
Verder kun je met een verschil in maximumsnelheid het verkeer sturen omdat je ze op andere plekken niet wilt hebben (sluipverkeer). In de planstudie PlanMER zijn de verschillende alternatieven en (snelheids-) varianten onderzocht.

Procedure

Hoe ziet het hele proces eruit?

Wat?
Besluit Provinciale Staten over Combinatiealternatief N 340/N48 (Tracékeuze)
Wanneer?
14 oktober 2009

Wat?
Ontwerpsessies rond te onderzoeken inrichtingsvarianten N 340/N48 met bewoners en betrokkenen
Wanneer?
November 2009

Wat?
Besluit Gedeputeerde Staten over de te onderzoeken inrichtingsvarianten in de Planstudie Besluit MER
Wanneer?

19 januari 2010

Wat?

Planstudie BesluitMER gereed
Wanneer?
September 2010

Wat?

Besluit Provinciale Staten over aanvaarding Planstudie BesluitMER en start passieve grondverwerving

Wanneer?

10 november 2010

Wat?

Ter visie legging en inspraak voorontwerp inpassingsplan en Planstudie BesluitMER
Wanneer?
Begin 2011

Wat?

Ter visie legging en zienswijzen indienen ontwerp inpassingsplan
Wanneer?
27 september- 8 november 2011

Wat?

Besluitvorming Provinciale Staten over provinciaal inpassingsplan
Wanneer?
Voorjaar 2012

Wat?

Start actieve grondverwerving, start voorbereiding aanbesteding, beroep mogelijk bij Raad van State
Wanneer?
Voorjaar 2012

Wat?
Uitspraak Raad van State over beroepen
Wanneer?
Eind 2012/begin 2013

Wat?

Voorbereiding uitvoering, grondverwerving en beroepsmogelijkheden etc.
Wanneer?
Eind 2012

Wat?

Uitvoering van de werkzaamheden
Wanneer?
Eind  2014/begin 2015

Wanneer gaat de schop in de grond?

Op z'n vroegst in 2014.

Algemeen

Bewezen is dat meer asfalt niet leidt tot oplossing van het fileprobleem. Waarom wordt niet ingezet op verbetering van het openbaar vervoer?

De provincie Overijssel zet in op beide. De N 340 moet in de spits ook voldoende capaciteit en doorstroming hebben om de bus op tijd te laten rijden. Openbaar vervoer (trein en bus) kan slechts een deel van het wegverkeer vervangen. De (toekomstige) fileproblemen worden daardoor niet in hun geheel opgelost. De leefbaarheid en verkeersveiligheid vragen daarnaast ook om maatregelen.