Provincie Overijssel

16 december 2011

Vragen en antwoorden over de verbetering van de N 34 Witte Paal-Drentse grens.

Kies onder thema's het thema waar uw vraag onder valt. Zoek vervolgens of hier uw vraag beantwoord wordt

Thema's:

Planning
Focusgroepen
Geld
Maximum snelheid
Geluid
Inrichting
Aankoop / verkoop
Ruimtelijke kwaliteit
Politiek
Bestemmingsplan
Diversen

Vragen:

Antwooden

Het voorkeursalternatief is nu klaar. Waarom duurt het nog zo lang voordat de schop de grond in gaat?

In Nederland hebben we wetgeving vastgesteld om de burger en de overheid te beschermen. De overheid wil zorgvuldig zijn met het uitvoeren van plannen die een grote invloed kunnen hebben op de omgeving. In de wet zijn procedures en bijbehorende periodes vastgelegd. Bij ingrijpende en complexe plannen zoals de N34 moeten veel van deze wettelijke procedures worden doorlopen. Daarnaast moet er afstemming en besluitvorming plaatsvinden bij meerdere overheden wat de nodige tijd kost. Om deze redenen duurt het zo lang voordat de schop in de grond gaat.

De N34 is nu onveilig. Waarom kunnen procedures niet versneld worden, zodat de weg eerder aangepakt kan worden? Gebeurt toch ook bij Rijkswegen?

De provincie heeft onderzocht in welke mate er gebruik kan worden gemaakt van de zgn. crisis- en herstelwet. Het blijkt dat dit project voor beperkte voordelen in aanmerking komt. Een van de voorbeelden is dat als blijkt dat een bestemmingsplan ondanks alles toch fouten bevat niet het hele plan opnieuw uitgevoerd hoeft te worden, maar dat de fouten hersteld mogen worden. Om een indicatie te geven over tijd: onderzoeken over ecologie kunnen soms meer dan één jaar beslaan.

Hoe lang gaan de wegwerkzaamheden duren, wanneer is de nieuwe N34 klaar?

We hebben nog geen exact beeld over de uitvoeringsduur. Dit hangt met name af van de fasering van de werkzaamheden. Als bijvoorbeeld de hele N34 afgesloten zou worden kan de aannemer overal tegelijk starten en is eerder klaar. Moet het echter in delen worden geknipt (en uitgevoerd) duurt het proces langer. De provincie streeft er naar samen met de aannemer te zoeken naar een beperking van mogelijke overlast gedurende de bouwfase. Hierin doet de provincie ook een beroep op de innovatie uit de markt.

Hoe ziet het verdere proces eruit?

Nadat de inzagetermijn is verlopen, verzamelen wij alle zienswijzen. Gelijksoortige zienswijzen worden gecombineerd. Er wordt vervolgens een zienswijzennota opgesteld waarin op de zienswijzen wordt gereageerd; met de zienswijzen wordt ingestemd en het N34-conceptplan wordt aangepast of er wordt uitgelegd waarom zienswijzen niet leiden tot aanpassing van het
conceptplan. Vervolgens besluiten Gedeputeerde Staten van Overijssel met instemming van Gedeputeerde Staten van Drenthe en colleges van B&W van Hardenberg en Coevorden, over
de zienswijzennota en het eventuele aangepaste plan. Daarna nemen de raden van Coevorden en Hardenberg en Provinciale Staten van Overijssel en Drenthe kennis van het (eventueel aangepaste) plan. Provinciale Staten van Overijssel wordt gevraagd te besluiten tot het beschikbaar stellen van het benodigde budget voor het uitvoeren van het definitieve plan. Dit zal medio juni 2012 gebeuren. Als u een zienswijze heeft ingediend krijgt u, na besluitvorming door Gedeputeerde Staten met instemming van Drenthe, Hardenberg en Coevorden, een brief waarin staat wat er besloten is en een kopie van het besluit. Dit staat ook in een advertentie in de krant. Zo bent u altijd op de hoogte van de beslissing waar u invloed op heeft uitgeoefend

Wat is de meerwaarde geweest van de focusgroepen?

Gedurende het proces hebben de focusgroepen aanvullende mogelijke oplossingen aangedragen voor de N34 en meegedacht over de uitkomsten van onderzoeken. Een aantal van de aangedragen oplossingen zijn onderzocht in de planstudie/MER in de onderzoeken en ramingen. Met deze inbreng van lokale kennis en ervaringsdeskundigen is het plan voor de N34 aanzienlijk verbeterd. *Kunt u exact aangeven wat de inbreng is geweest van de focusgroepen?
De focusgroepen hebben meegedacht over een aantal extra bouwstenen die vervolgens in de planstudie/MER zijn onderzocht, daarnaast boden de foscusgroepen een platform om draagvlak van bepaalde maatregelen te toetsen en gaven de leden advies aan het planteam en bestuurders van de N34.

Wie zaten er in de focusgroepen, waarom ben ik niet gevraagd?

Rond januari 2010 zijn in een breed gebied uitnodigingen verstuurd aan mensen om deel te nemen aan de focusgroepen. Op basis van de reacties op deze uitnodigingen heeft de provincie een selectie gemaakt. Bij de selectie is gekeken of de verschillende belangen die spelen in het gebied zoals de agrarische belangen, bewoners belangen, bedrijfsbelangen, vertegenwoordigd worden en is gekeken naar een geografische bezetting. Daarnaast zijn er plaatselijk belangen, en overkoepelende organisatie's zoals LTO, VVV, LWA, etc. uitgenodigd om deel te nemen.

Krijgen de focusgroepen later nog een taak bij de voorbereidingen van de wegwerkzaamheden, omleidingen e.d.?

Vooralsnog is de expertise gebruikt bij het tot stand laten komen van het plan zoals het er nu ligt. Hierbij is de rol van de focusgroepen in principe beëindigd. Als de provincie in de volgende fase zoekt naar afstemming zal er gezocht worden naar overleg met lokaal betrokkenen. Wellicht zitten daar ook focusgroepleden bij.

Hoeveel gaat de nieuwe weg kosten? Is zo'n groot bedrag nog wel verantwoord in tijden van bezuinigingen?

De kosten voor het uitvoeren van het voorkeursalternatief zijn geraamd op ruim € 50 miljoen. De colleges van Overijssel, Drenthe, Hardenberg en Coevorden vinden het verantwoord om dit geld te investeren om voor de toekomst een veilige en vlotte verbinding te creëren.

Waarom laten we alles niet bij het oude? Er gebeuren nu toch niet veel ongelukken meer? Scheelt een hoop geld.

Er gebeuren nu helaas nog steeds veel ongevallen. Daarbij is de verwachting dat het verkeersaanbod in de toekomst alleen maar groter wordt, dus de kans op meer ongelukken is dan nog groter.

Wat is de tijdwinst tussen Witte Paal en Hardenberg en tussen Witte Paal en grens Drenthe, als straks de maximum snelheid omhoog gaat van 80 naar 100 km/uur?

De reistijdwinst voor het gehele tracé tussen Wittepaal en de Drentse grens bedraagt 1,5 tot 2 minuten op een totale reistijd van 14 minuten. De winst wordt grotendeels behaald op het deel Witte Paal - Hardenberg waar de maximumsnelheid wordt verhoogd van 80 km/h naar 100 km/h. Ook de aanpassing van de aansluiting van de met verkeerslichten geregelde kruising van de JC Kellerlaan naar een ongelijkvloerse aansluiting leidt tot reistijdwinst. Omdat het verkeer op de N34 niet meer hoeft te stoppen bij de verkeerslichten kan een hogere gemiddelde snelheid worden gehaald. Naast dat de route sneller wordt, zal de reistijd ook betrouwbaarder worden. Dit komt doordat de verkeersstroom bijna niet meer wordt onderbroken.

Waarom moet de maximum snelheid op de N34 omhoog? Dat levert toch nauwelijks tijdwinst op?

De provinciale weg N34 (onderdeel van de route Zwolle - Groningen via Emmen) is een druk gebruikte regionale hoofdverbinding voor personen- en vrachtverkeer. De verkeerstechnische inrichting van deze verbinding wordt door de provincies Overijssel en Drenthe fasegewijs aangepast aan het steeds toenemende verkeersaanbod. Een logische fase in dit proces is de hierop aansluitende ‘opwaardering' van de N34 op het traject tussen Witte Paal en de provinciegrens met Drenthe. Een opwaardering betekent dat de functie van de weg wordt gewijzigd van een gebiedsontsluitingsweg naar regionale stroomweg. Hierdoor worden o.a. bestaande gelijkvloerse aansluitingen en kruisingen opgeheven en bermen verbreed, wat leidt tot een aanzienlijk hogere verkeersveiligheid op de N34. Dit laatste is dan ook het hoofddoel van de voorgenomen reconstructie, die tevens een snelheidsverhoging van 80 km/h naar 100 km/h tot gevolg heeft. Voor effecten zie bovenstaande vraag en antwoord.

Als de maximum snelheid omhoog gaat, komt er meer geluidhinder. Wat gaat de provincie daar aan doen?

Er moet worden voldaan aan de wettelijke eisen met betrekking tot de geluidbelasting. De geluidbelasting op de omgeving van de N34 neemt toe als gevolg van de hogere rijsnelheid in combinatie met een hogere verkeersintensiteit. Bij het bepalen van de geluidsmaatregelen die nodig zijn, kijkt de provincie allereerst naar bron van het geluid, te weten de weg zelf. Allereerst wordt voor die plekken waar de geluidbelasting een wettelijk knelpunt is gekeken of met het toepassen van ‘stil' asfalt het knelpunt op te lossen is. Wanneer ‘stil' asfalt het knelpunt niet oplost, kijkt de provincie naar maatregelen die de overdracht van geluid beïnvloeden, te weten geluidsschermen, geluidswallen, et cetera. Pas wanneer ook dit onvoldoende is om het wettelijke knelpunt op te lossen komen geluidisolerende maatregelen aan de woningen aan de orde.
Dit wordt in het bestemmingsplan nader onderzocht.

Als de maximum snelheid omhoog gaat, gaan de auto's meer benzine verbruiken en komt er meer CO2 uitstoot. Weegt dat wel op tegen de tijdwinst?

Het brandstofverbruik is afhankelijk van de snelheid, maar ook de doorstroming van het verkeer. Het optrekken en afremmen kost veel brandstof en levert daarmee meer CO2 uitstoot. Naast het verhogen van de snelheid, dat overigens alleen voor het autoverkeer geldt, verbetert de doorstroming op de N34 als gevolg van het opheffen van gelijkvloerse aansluitingen. Vooral het opheffen van de met verkeerslichtengeregelde kruising met de JC Kellerlaan zal hieraan een grote positieve bijdrage leveren. Naar verwachting zal er per saldo dan ook geen sprake zijn van een toename van de CO2 uitstoot.

Wordt de weg niet onveiliger, als de maximum snelheid omhoog gaat?

Neen, de weg wordt aanzienlijk veiliger. De N34 wordt ondanks de toename van verkeer en een verhoging van de snelheid veiliger. De verbetering komt doordat de N34 wordt aangepast aan de meest recente inzichten van een verkeersveilige weg. Dit uit zich in een nieuw dwarsprofiel met meer ruimte tussen de rijstroken en ruime obstakelvrije bermen. Er komen geen gelijkvloerse aansluitingen en oversteken meer voor waardoor enkele zeer onveilige aansluitingen (Boshoek, JC Kellerlaan) worden opgeheven. Specifieke maatregelen worden getroffen om veel voorkomende ongevallen (zoals wildongevallen nabij de Drentse grens) te voorkomen.

Waarom wordt de weg niet verdiept aangelegd? Is toch veel beter voor het geluid?

Het verdiept aanleggen van een weg heeft inderdaad een positief effect op de lokale geluidbelasting. Het verdiept aanleggen van een weg heeft ook negatieve effecten, zoals de aantasting van het bodem- en watersysteem en de aantasting van archeologische waarden die zich in de ondergrond bevinden. Daarnaast is het verdiept aanleggen van een weg veel duurder dan het aanleggen van een weg op het maaiveld. Voor de geluidshinder zijn andere maatregelen effectiever en kostenefficiënter.

Kan ik m'n huis laten isoleren op kosten van de provincie of kan ik subsidie krijgen?

Zie ook vraag 2 over de te treffen maatregelen. De provincie kijkt allereerst naar de effectiviteit van ‘stil' asfalt, vervolgens naar geluidschermen of geluidswallen. Indien geluidisolatie aan uw woning noodzakelijk is om een wettelijk knelpunt op te lossen, dan worden hierover financiële afspraken met u gemaakt.

Komt er ‘stil' asfalt?

De onderzoeken in het MER (deelplan B) en het Plan in Hoofdlijnen (deelplan A) hebben laten zien dat er op een aantal plekken langs de N34 sprake is van een knelpunt in het kader van de Wet geluidhinder, omdat de nieuwe situatie na herinrichting van de weg aan de wettelijke eisen moet voldoen. De provincie heeft nu op hoofdlijn inzicht in de maatregelen die nodig zijn om deze knelpunten op te lossen. Deze moeten in de volgende planfase (bestemmingsplan) echter nog verder uitgewerkt en gedetailleerd worden. Hoewel daar dus nog geen besluit over genomen is, ligt toepassing van ‘stil' asfalt wel voor de hand.

Komen er geluidswallen/geluidsschermen?

Hebben de dieren in het bos geen last van meer geluid?

Voor de beoordeling van de effecten van geluid op dieren is ook onderzoek uitgevoerd. Het geluidonderzoek in het MER heeft aangetoond dat de geluidbelasting voor dieren niet verder verslechtert en zelfs iets verbetert.

Krijgen de campings meer last van het geluid?

De campings vallen onder dezelfde wetgeving als andere vastgoedobjecten. De provincie heeft nu op hoofdlijn inzicht in de maatregelen die nodig zijn om deze knelpunten op te lossen. Deze moeten in de volgende planfase (bestemmingsplan) echter nog verder uitgewerkt en gedetailleerd worden.

Gaat de bereikbaarheid niet ten koste van de leefbaarheid?

Hoofddoelstelling van het opwaarderen van de N34 is het verbeteren van de bereikbaarheid en de verkeersveiligheid. De maatregelen die worden voorgesteld om deze doelen te bereiken, kunnen alleen uitgevoerd worden als de provincie Overijssel en de gemeente Hardenberg kunnen aantonen dat zij daarbij voldoen aan alle wettelijke eisen die er gelden voor de leefbaarheid (geluid, luchtkwaliteit, externe veiligheid) langs de N34 en het onderliggend wegennet.

Waarom wordt niet gekozen voor een 2 x2 weg? Is toch veel beter voor de veiligheid en doorstroming?

Uit de Verkenningennota die voorafgaand aan deze planstudie is uitgevoerd is gebleken dat een weg met 2x1 rijstroken voldoende oplossend vermogen heeft om de weg op te waarderen naar een veilige regionale stroomweg, waarbij ook rekening is gehouden met de toekomst. De intensiteiten nu en in de toekomst geven geen aanleiding om hiervoor te kiezen.

Waarom is niet gekozen voor een nieuw tracé? Kun je alles in één keer goed aanpakken.

In de verkenningenfase is dit onderzocht. De conclusie daaruit is dat het bestaande trace genoeg ruimte biedt om een vlotte en veilige stroomweg te maken. Daarnaast geven de intensiteiten nu en in de toekomst geen aanleiding om hiervoor te kiezen. In de omgevingsvisie Overijssel (het beleid van de provincie) staat daarnaast aangegeven zuinig om te gaan met onze ruimte en niet zonder noodzaak te kiezen voor een nieuw tracé in ‘landelijk' gebied.

Waarom moet de weg verbreedt worden?

De rijstroken van de weg moet worden verbreed om de weg verkeersveiliger te maken. Hierdoor voldoet de weg weer aan de landelijke richtlijnen die voor een regionale stroomweg in Nederland worden gehanteerd. Het verkeer wordt door de nieuw aan te brengen brede markering met groene vulling op het midden van de weg verder uit elkaar gehaald waardoor de veiligheid toeneemt. Daarnaast ontstaat er meer correctieruimte om bij te sturen.

Waarom worden alle oversteken eruit gehaald? Straks moet je veel verder omrijden.

Om de verkeersveiligheid op de hoofdrijbaan te vergroten worden alle gelijkvloerse oversteken eruit gehaald. Op strategische punten worden nieuwe ongelijkvloerse oversteken en aansluitingen gerealiseerd, om hierdoor omrijden tot een minimum te beperken. Het ontstaan van extra omrijdafstanden kan echter niet worden voorkomen. Door aanvullende maatregelen te nemen worden de omrijdafstanden wel beperkt tot een acceptabele lengte. Niet moet worden vergeten dat de N34 in de loop van de tijd drukker is geworden, waardoor het oversteken ernstig wordt bemoeilijkt, langer duurt en zeker niet veilig is. Op veel delen is dat nu al aan de orde. Het bieden van strategische ongelijkvloerse oversteeklocaties kan leiden tot een grotere omrijdafstand, maar een kortere reistijd en een veilige oplossing.

Er komt straks meer verkeer op de parallelwegen: auto's, landbouwverkeer. Is toch heel gevaarlijk voor de (schoolgaande) fietsers?

Er is uitgebreid onderzoek gedaan naar de verkeerssituatie op de parallelwegen. Het verkeer zal hierop, als gevolg van een andere routekeuze, inderdaad toenemen. De toename is vooral zichtbaar op de het deel vanaf de Lentersdijk richting Witte Paal en de aansluiting Boshoek tot aan het bedrijventerrein. De verkeersdruk op de parallelweg ligt op een laag niveau. Wel is er aandacht nodig voor de momenten waarop de verkeersdeelnemers elkaar tegenkomen/inhalen. Een gepaste snelheid en voldoende ruimte is dan nodig. Om deze reden zijn er aanvullende maatregelen in het plan opgenomen op de parallelweg.

Komt er energiezuinige (led) verlichting langs de weg?

Ja, in de volgende fase wordt onderzocht of en waar openbare verlichting nodig is. Deze verlichting wordt conform de duurzaamheidsdoelstelling in de Omgevingsvisie Overijssel uitgevoerd met LED-verlichting.

Kunnen dieren de weg nog wel veilig oversteken? Komt er een ecoduct?

Op locaties waar wild oversteekt zal de veiligheid van zowel het wild als de automobilist worden vergroot ten opzichte van de huidige situatie door het toepassen van wilddetectie. Door middel van dit systeem dat wordt toegepast nabij Holthone wordt overstekend wild vroegtijdig gesignaleerd. Weggebruikers worden door middel van dynamische bebording gewaarschuwd voor het wild. Op dit gedeelte vinden relatief veel ongevallen met wild plaats. Er komt geen ecoduct. In het weggedeelte
tussen Witte paal en Hardenberg worden op 7 plaatsen faunapassages (buizen) onder het wegdek opgenomen om klein wild een veilige oversteek te bieden.

Komt er lichtgevend asfalt op de N34?

Nee. Rijkswaterstaat is een proef begonnen met reflecterend asfalt, dat is bedoeld om de verkeersveiligheid te verbeteren. De proef wordt gedaan op twee rijbanen en een vluchtstrook van de A35 in de buurt van Hengelo, over een lengte van circa 600 meter. De proef wordt over anderhalf jaar geëvalueerd.

Komt er zoab op de N34?

Dat is nog niet duidelijk. Het bepalen van het wegdeksoort wordt in de volgende fase onderzocht en bepaald.

Komt er bermverharding?

Er wordt bermverharding toegepast in combinatie met bermen met een grotere breedte, waarin geen obstakels meer voorkomen. Hierdoor is de kans op ongevallen met een obstakel kleiner.

Wat doen jullie om de weg veiliger te maken?

De nieuwe vormgeving, met een brede groene markering in het midden, de toepassing van bermverharding en een gegarandeerde obstakelvrije zone en ongelijkvloerse aansluitingen en oversteken, zorgen voor een betere verkeersveiligheid. Uit berekeningen blijkt dat:

Door het vervangen van kruispunten in ongelijkvloerse aansluitingen er minder kopstaart- en flankongevallen ontstaan;
Door een gekleurde middenas (met genormeerde markering) wordt de kans op frontale ongelukken verminderd;
Door realisatie van bermverharding en een gegarandeerde obstakelvrije zone de kans op eenzijdige ongevallen of ongevallen met obstakels kleiner wordt;
Door opname van wilddetectie in deelplan A het aantal ongevallen met wild aanzienlijk afneemt.

Hoe staat het met de piezoproef? Wordt die straks op grote schaal op de N34 toegepast?

De proef loopt op dit moment. In 2012 zal een evaluatie worden gehouden om de verdere toepassingen van piezo te onderzoeken.

Hoeveel huizen moeten er verdwijnen?

Door verbreding van het dwarsprofiel neemt het ruimtegebruik van de weg toe. Dit gaat ten koste van voortuinen, bos en landbouwgrond. Door de uitvoering van het concept-voorkeursalternatief vanaf Witte Paal tot en met Coevorden kunnen 3 woningen niet behouden blijven.

Hoeveel bomen moeten er verdwijnen?

Exacte aantal is nader te bepalen, bij uitwerking van het ontwerp.

Welke markering komt op de N34?

Op het complete wegvak van de N34 tussen Witte Paal en de Drenthse grens komt op het midden van de weg een groene asstreep. Dit geeft aan dat een maximum snelheid van 100 km/h geldt. Naast de groene asstreep komen witte strepen. Wanneer deze zijn doorgetrokken betekent dit dat er niet mag worden ingehaald. Onderbroken strepen geven aan dat inhalen is toegestaan. Aan de zijkanten van de hoofdrijbaan komen doorgetrokken kantstrepen. De markering voldoet aan de nieuwe richtlijnen in Nederland (zgn. Essentiële Herkenbaarheidskenmerken).

Verdwijnen alle verkeerslichten tussen Witte Paal en de grens met Drenthe?

Ja, de verkeerslichten bij de J.C.Kellerlaan verdwijnen. Uitgangspunt bij een stroomweg is dat alle kruisingen en oversteken ongelijkvloers, dus met een tunnel of brug, zijn vormgegeven.

Wordt de weg straks tijdens de werkzaamheden afgesloten? Hoe moeten we omrijden?

Op dit moment wordt er nog gewerkt aan de uitvoeringsfasering. Dit zal in een later stadium na vaststelling van het bestemmingsplan worden gedaan. Uitgangspunt hierbij zal zijn dat de overlast voor de omgeving zoveel mogelijk wordt beperkt.

Komen er (nieuwe) carpoolplaatsen?

Nabij de J.C.Kellerlaan worden naar verwachting carpoolplaatsen gerealiseerd in combinatie met een toegang tot het Vechtpark. Dit wordt in de volgende projectfase nader uitgewerkt.

Komen er extra parkeervoorzieningen?

Het project voorziet niet in extra parkeerplaatsen, door het in voldoende mate aanwezig zijn van parkeervoorzieningen.

Hoe zien de verkeersprognoses eruit? Nederland vergrijst toch, dus straks veel minder verkeer?

In de toekomst zullen naast vergrijzing meerdere aspecten het mobiliteitspatroon veranderen. Mensen gaan bijvoorbeeld langere verplaatsingen maken. Deze verplaatsingen worden vaker per auto afgelegd. Omdat mensen vitaal blijven, blijven we ook langer mobiel. De verwachting is dat ondanks de vergrijzing het verkeer tot 2020 in ieder geval blijft toenemen. Daarna wordt een afvlakking van deze groei verwacht.

Zijn er gevolgen voor het openbaar vervoer?

De gevolgen voor het openbaar vervoer zijn beperkt. Het openbaar vervoer, zoals de lijnbussen, maken geen gebruik van de N34. Ze kruisen de N34 op de N343 en bij de aansluiting De Vaart. Deze kruispunten zijn in de huidige situatie al ongelijkvloers vormgegeven en zijn een goede en veilige manier om de N34 te kruisen.

Wat is een stroomweg?

In Nederland worden de wegen onderverdeeld in een drietal categorieën:

Erftoegangswegen;
Gebiedsontsluitingswegen;
Stroomwegen

Bij de elke categorie hoort een eigen inrichting met bepaalde maatvoeringen en kenmerken, waardoor zichtbaar is om wat voor weg het gaat. Een stroomweg verbindt gebieden over grote afstand met elkaar. Doorstroming en veiligheid van het doorgaande autoverkeer staan hierop centraal. Met een relatief hoge snelheid kunnen lange afstanden worden afgelegd. Binnen de Stroomwegen onderscheiden we nog de categorie regionale stroomweg, met als doel het verbinden van regio's. De weg behoort daarmee een minder zware categorie (qua inrichting en hoeveelheid en soort verkeer) als de nationale stroomwegen (de autosnelwegen).

Wat zijn de gevolgen voor recreatie/toerisme?

Recreatieverkeer wordt hoofdzakelijk afgewikkeld op het onderliggend wegennet aan weerszijden van de N34. Hieraan bevinden zich ook enkele grote campings. Voorwaarde voor een stroomweg is dat zich hierop geen gelijkvloerse aansluitingen of oversteken bevinden. Ten opzichte van de huidige situatie zal het verkeer van en naar het onderliggend wegennet moeten omrijden richting een ongelijkvloerse aansluiting of oversteek (tunnel/brug). Daar tegenover staat dat het kruisen van de N34 verbetert ten opzichte van de huidige situatie als gevolg van de ongelijkvloerse oversteken, omdat er geen wachttijd meer is en het op een veilige manier kan. Per saldo zijn de gevolgen voor recreatie en toerisme beperkt.

Wanneer weet ik zeker of mijn huis weg moet?

Dit is op hoofdlijn bekend voor het concept-voorkeursalternatief. Na het maken van het definitief ontwerp (wat de basis is van het bestemmingsplan) wordt contact gelegd met de betreffende eigenaren. Op het moment dat het tracé definitief is en het bestemmingsplan is vastgesteld, is het echt zeker.

Met wie moet ik contact opnemen om te onderhandelen? (geld ook voor grondaankoop)

Dit speelt op dit moment nog niet. Op het moment dat PS instemt met het project, daarmee het tracé vast ligt en er geld is voor de uitvoering, zal gestart worden met de verwerving. De procedure rondom verwerving wordt naast persoonlijke bekendmaking opgenomen op de website, en nieuwsbrief.

Ik wil graag een adviseur inschakelen, krijg ik de kosten vergoed?

Hierover zijn afspraken vastgelegd. Onder bepaalde voorwaarden is dat mogelijk. In de uitleg over het proces van grond- en vastgoedverwerving zal dit duidelijk worden uitgelegd.

Hoe berekent de provincie de prijs die ik voor mijn huis krijg?

Indien het een woning betreft zijn er 2 onafhankelijke taxateurs die de waarde van de woning bepalen. Daarbij wordt gerekend volgens de systematiek van de onteigeningswet. De volledige schadeloosstelling bestaat uit: Voor schadeloosstelling komen in aanmerking:
De werkelijke waarde, waarbij deskundigen uit moeten gaan van een verkoop in het vrije economisch verkeer tussen een redelijk handelende verkoper en een redelijk handelende koper (artikel 40b Onteigeningswet);
De waardevermindering van het overblijvende, indien dit een rechtstreeks en noodzakelijk gevolg is van het verlies van het onteigende (artikel 41 Onteigeningswet);
De overige vergoedingen, waarbij deskundigen een onderscheid maken in terugkerende vergoedingen en eenmalige vergoedingen. Ook wordt hieronder verstaan de wettelijke rente daarvan, te rekenen vanaf de dag dat het vonnis tot onteigening is ingeschreven.

Kan ik herbouwen op eigen grond?

Dit zal met de desbetreffende gemeente moeten worden overlegd.

Onder welke voorwaarden kan ik herbouwen?

Dit zal in samenspraak met de gemeente moeten worden afgesproken.

Ik moet waarschijnlijk wijken en heb een ander huis gezien dat ik wil kopen. Als ik wacht tot alles bij de provincie rond is, is het huis waarschijnlijk verkocht. Kan ik nu al aan de provincie verkopen?

Nee, dat kan nog niet. Zie vraag grond- en vastgoedverwerving.

Wat is ruimtelijke kwaliteit?

De kwaliteit van de (leef)omgeving waarin doelgroepen leven. De provincie Overijssel vindt het belangrijk om deze ruimtelijke kwaliteit zo hoog mogelijk te houden of te verbeteren.

Hoe wordt ruimtelijke kwaliteit concreet toegepast bij de N34?

Door bv een markant punt nabij de Vecht beter zichtbaar te maken. Hierdoor kan de automobilist die gebruik maakt van de N34 de Vecht zien, wat nu niet het geval is. Hierdoor wordt de weggebruiker zich ervan bewust waar hij rijdt en hoe mooi het landschap is.

Zijn alle partijen in GS voor het voorkeursalternatief?

Gedeputeerde staten heeft gezamenlijk het VKA vastgesteld. Hier conformeren dus alle partijen zich aan.

Kan niet beter ingezet worden op beter openbaar vervoer dan meer asfalt?

Bij dit project wordt niet zozeer gekozen voor méér asfalt, maar verbetering van de veiligheid van het bestaande asfalt en met beperkte inspanning verbetering van de bestaande doorstroming. De keuze voor dit project is gemaakt in het hoofdlijnenakkoord.

Waarom toch een nieuwe N34? Het is toch bewezen dat meer asfalt de files niet oplost?

Bij dit project is het oplossen van files niet de doelstelling. De N34 wordt met name omgebouwd om de veiligheid te verbeteren en de doorstroming te verbeteren.

Kan ik de politieke partijen bij de provincie of gemeente benaderen om tegen dit plan te stemmen?

Dat staat u geheel vrij.

Kan PS het plan afkeuren?

Geheel afkeuren niet, wel de mate van budgettoekenning.

Waarom is een bestemmingsplanwijziging nodig?

Doordat er op enkele plaatsen een tunnel of brug gebouwd gaat worden op grond dat nu als weiland bestemd staat in het bestemmingsplan is een bestemmingsplanwijziging nodig. Ook de verbreding van de N34 leidt op enkele plaatsen tot aanpassing van het bestemmingsplan.

Gaat de gemeente het plan van de provincie toetsen? Dat is toch een wassen neus, want de provincie en de gemeente trekken toch samen op? Hoe onafhankelijk is dan die toetsing?

De provincie ondersteunt de gemeente met de bestemmingsplanaanpassingen. De gemeente (gemeenteraad) is wel eindverantwoordelijk voor de bestemmingsplan(wijzigingen). Het college van B&W is inderdaad al bij de planvorming betrokken geweest.

Wat kan ik doen als ik het niet eens ben met het bestemmingsplan?

Het voorstel van de aanpassing op het bestemmingsplan wordt ter inzage gelegd. Het moment van ter inzage leggen wordt aangekondigd in de lokale media, op de website van de gemeente en de site van de provincie Overijssel. Vanaf dan tot 6 weken erna kunt u uw bezwaar schriftelijk bij de gemeente indienen.

De ANWB heeft onlangs alle provinciale wegen gewaardeerd met sterren. Hoeveel sterren heeft de N34 gekregen?

Nee dat is nog niet bekend, in 2012 start de ANWB dit onderzoek.

Is de provincie Drenthe al helemaal klaar met het verbeteren van de Drentse N34?

De provincie Drenthe heeft een groot deel van de weg inmiddels omgebouwd. Voor de laatste stand van zaken zie www.provincie.drenthe.nl/n34

naar boven

Kruimelpad

Veelgestelde vragen N34